公路列车是澳大利亚特有的车型,深入内陆不敷成本,铁路的铺设与维护仅限于部分海岸线,但又为了解决货物载运,内陆与海岸互通有无,便发展出东西向横跨内陆的公路列车。

这张照片拍摄于上世纪60年代,车主的工作显而易见,是汽车物流——他要把这些汽车送到3000公里外的另一个城市。

尽管现在看来可能平淡无奇,但是考虑到当年的澳大利亚仍是未经开拓的不毛之地,AEC roadtrain能够赢过经验丰富的骆驼队,不得不说是一个奇迹。

这种车除了较长外,车头也很不一样。首先是车前方带有定制的保险大杠,能猜到它是干嘛的吗?

所以,理论上讲,只要动力输出足够大,可以克服车轮的滚动摩擦力,都可以拖动。不过,全新发现这次挑战的158轮110吨公路列车的车轮滚动阻力,要远大于大型飞机,路虎总会通过一些挑战极限的项目来展示自家车辆的性能,以此来提升品牌影响力和关注度,真的很会玩!

澳大利亚布里斯班的约翰·亚特金森,为了打破世界纪录,驾驶他的麦克(Mack)货车,牵引了112个拖车,总长度达到了1474米,是迄今为止最长的公路列车。

所谓列车,理所当然是我们的有轨交通,不管是火车、高铁,还是地铁,我觉得都可以称作为列车,但澳大利亚真的是一个彪悍的民族,尤其是对列车的重新定义。

由于对Sno-Buggy印象深刻,在1954年底美军运输公司再次要求LeTourneau公司结合Tournatrain和Sno-Buggy两者的特点造一辆新车,LeTourneau称这辆车为YS-1 Army Sno-Train,而军方则把它当成是Logistics Cargo Carrier(即:后勤物资运输车,LCC-1),这台16×16的车型使用了Sno-Buggy的车轮和Tournatrain的动力系统,由1台动力车和3辆拖车组成,运输能力为45短吨,使用一台600hp的柴油机,驾驶室后还装有一个随车吊。由于LCC-1的许多地方需要专门设计制造,所以直到1956年1月才完成,进行工厂测试后于3月交付给美军,继续在密西根州的军用测试场进行雪地试验,性能被认可后,便运到了使用地格陵兰岛。在1962的最后一次运输之后,LCC-1完成了其使命...

这种卡车组能够减少旅途时间以及解决车辆拥挤等问题。但是在中国,前段时间湖南都开始割车,所以这种车型国内是不可能见到。

一个较大的变化是Cummins柴油机被体积更小、动力更强的燃气轮机所取代,虽然LCC-1 600hp的功率已经不俗,但Mark II的动力更是雷人,因为它拥有4台1170hp的Solar 10MC燃气轮机,一台安置在前面的控制车上,另外三台分布于拖车上,在如此强劲的动力支持之下,Mark II能够挂上更多的拖车,并且为了减轻重量,车辆使用了许多的铝质焊接件。

此时美国西雅图的阿拉斯加货运公司也应Western Electric之约要向DEW line所在地运输约500美吨的设备,它们听说了VC-12之后,于1955年1月向LeTourneau公司签订了一个制造VC-22 Ano-Freighter的合同,要求是1台动力车和6台拖车,运输能力要达到150短吨,涉水能力为1.2米,可通过积雪层且能在零下56度时正常工作,动力车头装有一台400hp的Cummins NVH-12发动机,通过发动机为本身的4个车轮和6个4轮驱动的拖车提供能量,长度为84米。因为VC-22的零部件几乎都是来自于公司现有的6×6型,所以其的交付速度相当之快,它的完成时间只用了一个多月,在涂装之后就被送到了阿拉斯加货运公司,这辆车在1955运行良好,但在该公司完成订单要求的运输任务之后,VC-22也完成了自己短暂的使命而被遗弃...

公路列车一般是运输铅锌矿山矿石的专用车。也就是与其交汇的车子仿佛会被Road Train吸引过去似的。所以,这样的大车只被允许在车辆稀少的澳洲内陆地区行驶。

彪悍的澳洲人用汽车来替代火车一点也不奇怪。那地方地广人稀,两千来万人口分布在将近800万平方公里的国土上——也就是说你狂奔上一整天看不到一个人一点也不奇怪。人口分散,幅员辽阔,修铁路实在是划不来。于是从19世纪末,汽车刚刚出现,他们就选择把汽车作为主要的运输工具了。

《疯狂麦克斯4:狂暴之路》里女将弗瑞奥萨的战车想必让看过的人都印象深刻,一辆巨型的车头后挂着人员、军武、油罐、水罐行驶在荒芜的沙漠中。它硬核且狂野的废土风格搭配主人公飒爽又果决的身影使观众们无限向往~其现实生活中的原型正是澳洲的土特产,Road Train公路列车。

有消息说欧盟的科研人员正在研究一种新型的公路车组,这个方法可以减少车辆油耗,又可以减少旅途时间以及解决车辆拥挤等问题。

如果你去过澳大利亚或者新西兰就不难发现,这两个国家几乎没有什么铁路(新西兰全国仅有三条铁路),但公路运输网却十分发达。一是因为铁路运输的成本更高:不仅要修整路面建造铁路,还要定期维护、在无人区设置诸多车务站点;二是因为那种地广人稀地方,人们对运输的需求远低于铁路交通的承载能力,修建铁路有点小题大做的意思。

采用斯堪尼亚R500 V8 B-Double后,PATSB的运输效率有了显著提高。Gurmit笑着说道:“斯堪尼亚R500 V8 B-Double的运载量比普通半挂车多出65%。普通卡车每次可运载700瓶液化石油气,斯堪尼亚R500 V8 B-Double则能运载1,155瓶。”运载量提高继而带来了燃油费的节省。“如今运输每瓶液化石油气的燃油成本是0.25令吉,使用普通卡车,成本则是0.35令吉。”

公路上只有相向的两条狭窄的车道.所以用3节以上的货柜连在一块公路列车百吨王来转场运输是再好不过的选择了。

回到正题,现代road train已经是澳洲完备运输系统的中坚力量,已经有完善的分类与法规。澳洲卡车按照长度主要分为三个类型,其中长度小于27.5米的卡车称为B-double卡车,严格意义上说并不是公路列车。

Mark II安置了驾驶室的控制车的高度超过了9米,因为燃气轮机的体积比原来的柴油机小的多,所以为机组人员省出了更多的空间,Mark II的控制室能容纳6人,并且还有厨房和卫生间等设备,甚至还安有一台雷达,后来又另外增加了2台动力拖车和10节挂车投入测试中,这时它的长度也达到了创纪录的174米,在平地的运输能力为150短吨,时速为32公里,满载时的续航能力为600公里左右,但是可以挂接燃料车来提高运行里程。